Перевозка велосипедов на автомобиле.

Многие сталкивались с проблемой перевозки велосипедов на автомобиле.
Каждый решает эту проблему по-своему.
Я долгое время активно катаюсь на МТБ.
Накопился огромный опыт перевозки велосипедов на поездах, в электричках, самолетах, и автомобилях.

Можно подробно остановиться на каждом конкретном варианте, но получится очень длинный фильм.
В этом ролике хочу остановиться на перевозке велосипедов автомобилями.
Перевозку велосипедов на легковых автомобилях можно условно разделить на 3 типа.
ТИП 1
Перевозка в разобранном или полуразобранном виде в салоне автомобиля.

Преимущество этого варианта в том, что в этом случае не требуется приобретение дополнительного крепежного оборудования, и не изменяется аэродинамика и габариты транспортного средства.
Недостатки заключаются в том, что
1. в этом случае велосипеды занимают задний пассажирский ряд.
В стандартном автомобиле может свободно разместиться один водитель и пассажир.
2. Требуется частичная разборка велосипедов.
3. После покатушки не всегда есть возможность вымыть велосипеды, а грязная техника – пачкает салон

ТИП 2
Перевозка в специальных креплениях на крыше автомобиля.

Преимущества этого метода в том, что
1. велосипеды не занимают места внутри салона.
2. Появляется возможность перевозки четверых пассажиров.
3. Не увеличивается габарит автомобиля на проезжей части.
4. Не требуется разборка велосипедов.

Недостатки этого метода:
1. Увеличивается аэродинамическое сопротивление во время движения.
В результате увеличивается расход топлива.
2. Увеличивается верхний габарит автомобиля.
Необходимо контролировать возможность цепляния велосипедами низко расположенных ветвей деревьев.
3. Для подъема на крышу требуется немалая сила и рост.
Увеличивается сложность и трудоемкость монтажа велосипедов.
4. Необходимо приобретение дорогостоящих крепежей.

ТИП 3
Перевозка за автомобилем на специальных платформах.

Преимущества этого метода в том, что
1. Не увеличивается аэродинамическое сопротивление автомобиля и расход топлива.
2. Не увеличивается вертикальный габарит автомобиля.
3. Не уменьшается количество пассажирских мест в салоне.
4. Упрощается монтаж велосипедов перед поездкой на платформу, так как платформа находится невысоко от земли.
5. Не требуется дополнительная разборка велосипедов.

Недостатки:
1. Требуется приобретение дорогостоящего дополнительного оборудования
2. Увеличивается габарит автомобиля по длине.
3. Узел соединения на серийных платформах ненадежен.
При совершении критических маневров возможно прокручивание на шарике.
Изначально узел предназначен для сцепки с прицепом и разработан для подвижного соединения.
Как правило вело любители прицепом не пользуются, а для платформы данная функция вредна.
Для устранения данного недостатка я изменил конструкцию платформы.
Шаровый, подвижный узел в моей конструкции полностью удален.
Вместо него используется жесткий шарнирный узел на осях.
4. Во время испытаний платформы выяснилось, что на автобанах при движении на высокой скорости появляются колебания переднего колеса в рулевой колонке.
Для борьбы с этим эффектом была изменена форма ложемента.
Теперь переднее колесо крепится просто и жестко.

Если есть вопросы – пишите их в комментариях.
До новых встреч.